近日，國資委《能源》雜志第171期報道北京石油化工工程有限公司《北油工程：“雙新”產業(yè)帶來新機遇》。

傳統能化企業(yè)利用自身產業(yè)鏈優(yōu)勢向新能源和新材料制造轉型，帶給上游工程設計企業(yè)巨大的市場機會。

文 | 王高峰

在位于蒙西烏海市的烏達區(qū)，一座現代化的精細化工廠正處于滿負荷生產中。這家全國最大的BDO生產商東景生物科技有限公司，受下游新能源和新材料需求激增的影響，2022年，將原有的10萬噸/年的BDO生產規(guī)模擴大至38萬噸，成為全國最大的BDO生產企業(yè)。

承接東景生物二期BDO項目總承包的是北京石油化工工程有限公司（簡稱北油工程），這家成立于1979年的工程公司，以石油化工工程設計、咨詢及工程總承包為主，隨著當前新能源和新材料產業(yè)的快速發(fā)展，北油工程加快業(yè)務調整，目前，以“雙新”產業(yè)為抓手的差異化競爭已成效顯著。

新能源與新材料帶來新機會

BDO即1,4-丁二醇，是一種精細化工原料，用于生產可降解塑料、氨綸、電池正極生產溶劑等，隨著新能源汽車快速發(fā)展帶來的鋰電產業(yè)的爆發(fā)式增長，BDO的需求激增，讓很多化工企業(yè)看到了巨大的市場機會。

據了解，2020年，中國的BDO產量為116萬噸，2022年上升至195萬噸，目前在建或規(guī)劃中的產能高達千萬噸，巨大的產能規(guī)劃，使北油工程成為全國重要的BDO業(yè)務承包商。

據北油工程副總經理劉戈透露，在產業(yè)投資熱度上升拉動下，公司承接的BDO項目共6套，產能達215萬噸，而這一產能與2022年全國的現存總產能相當。

新能源汽車的快速發(fā)展是我國BDO企業(yè)擴產的重要刺激因素之一。2022年7月，中國新能源汽車保有量首次突破1000萬輛大關，一度引發(fā)業(yè)界的廣泛討論。而據平安證券預測，中國新能源汽車的發(fā)展速度即將進入幾何級增長態(tài)勢，該機構稱，2023年預計中國新能源汽車的產銷量將達到900-950萬輛，幾乎在2022年1000萬輛存量的基礎上翻一番。

事實上，新能源電池材料并非BDO產業(yè)的主要應用領域，劉戈介紹稱，目前超過50%的BDO用于氨綸的生產上。但市場對新能源汽車未來的增長預期被持續(xù)看好，再加上風光發(fā)電帶來的巨大儲能需求，可能都會對BDO產業(yè)帶來巨大的市場機會。

除了BDO產業(yè)帶來快速的業(yè)務增長之外，北油工程還是國內獨家煤基乙醇設計和總承包的工程公司。近年來，隨著乙醇需求量大幅增加，價格一路上漲，而生物乙醇產量卻相對不足，煤基乙醇一定程度上迎來了發(fā)展春天。另一方面，中國甲醇產業(yè)出現嚴重過剩，而在甲醇基礎上改建乙醇不僅投資少經濟性高，而且工藝相對簡單，也為煤基乙醇行業(yè)帶來了巨大機遇。

據北油工程總經理助理劉漢英透露，該公司從2013年開始開發(fā)工藝包，正式涉足煤基乙醇產業(yè)，2017年1月該公司設計的首個煤基乙醇項目——陜西興化10萬噸/年合成氣制乙醇示范項目投產，自此開始陸續(xù)承接各省域布局的煤基乙醇項目。劉漢英介紹稱，目前該公司設計承包煤基乙醇項目已投產3套，4套正在建設中，設計總產能265萬噸/年。

河南利源焦爐煤氣制乙醇項目目前已建成投產，據北油工程公司項目執(zhí)行中心副主任賈巖介紹，該項目利用在生產焦炭時產生的尾氣作為原料，是一個“變廢為寶”的過程。焦爐煤氣制乙醇，是繼煤基乙醇后又一個跨行業(yè)的探索，下一步還可以將鋼鐵廠的尾氣高效利用制成乙醇。

事實上，隨著“雙碳”目標的進一步落實，綠色發(fā)展已經成為不可回避的產業(yè)趨勢。近年來，國內能化巨頭紛紛利用深度煉化一體化優(yōu)勢，向新能源和新材料領域轉型。2021年底，寶豐能源就斥資692億投建全國最大的集“光伏電站，正極材料、負極材料、電解液生產，電芯制造、集成集裝系統”于一體的綠色儲能全產業(yè)鏈項目。這無疑都給工程企業(yè)提供了巨大的市場機會。

氫能和儲能也是北油工程在新能源領域開拓的另一個方向。目前該公司在制氫、儲氫、加氫方面可提供全產業(yè)鏈的服務，并先后承接了國電投北京氫能中試與生產基地項目、內蒙圣圓加氫站項目、國華（寧夏）永利電解水制氫項目、北京環(huán)宇加氫站等項目，打通了氫能全產業(yè)鏈。

2022年，北油工程取得了新能源發(fā)電工程設計資質，奠定了新能源發(fā)展基礎；承攬了世界首座百兆瓦先進壓縮空氣儲能國家示范項目，在新能源領域的業(yè)務空間不斷被拓寬。

精細化工的低碳化

作為傳統的化工產業(yè)，碳排放是該產業(yè)發(fā)展過程中的一大難題。但北油工程所拓展的以新能源、新材料為主的精細化工領域，并在減碳的路上不斷探索。

在新能源、新材料產業(yè)旺盛需求帶動下，北油工程以乙醇脫水制乙烯為紐帶，發(fā)展乙烯-醋酸乙烯-EVA，環(huán)氧乙烷/環(huán)氧丙烷-電子級碳酸酯產業(yè)。其中EVA及電子級碳酸酯均是與新能源發(fā)電及鋰電池產業(yè)相關的化工產品，該產業(yè)鏈成功地將傳統產業(yè)引入新能源領域。

在位于山東青島平度市的新河生態(tài)化工科技產業(yè)基地，青島堿業(yè)有限公司正在上馬一個電子級的碳酸酯項目。碳酸酯是動力電池電解液的重要原料，近年來受新能源汽車強勁需求拉動，碳酸酯需求大幅增加。而二氧化碳是生產碳酸酯的原材料，待項目投產后，青島堿業(yè)將原有化工項目排出的二氧化碳進行收集，并利用于碳酸酯的生產中，這不僅可以節(jié)約生產成本，而且減少了碳排放。

據青島堿業(yè)總經理助理羅書凱介紹，該項目由北油工程負責設計，碳酸酯項目一期投產后，每年可消耗近3.5萬噸二氧化碳，目前本項目正在緊鑼密鼓的準備之中，預計年底可以建成。

眾所周知，化工產業(yè)是碳排放大戶，化工生產過程排出二氧化碳的同時，需要消耗大量的氫氣。因此在很多化工廠內，都自建有氫氣生產裝置。

隨著風光發(fā)電的快速發(fā)展，新能源制氫已在“三北地區(qū)”逐漸形成規(guī)模，而西北地區(qū)正好是中國煤炭和煤化工產業(yè)富集區(qū)，生產過程中需要消耗大量氫能，專家認為，“綠氫+化工”未來是一個前景光明的產業(yè)組合。

以寶豐能源為例，這個位于寧夏銀川市的化工企業(yè)，是國內重要的煤基烯烴生產商。2022年，該公司用光伏生產綠氫，然后用綠氫替代原料煤，補入甲醇合成項目裝置，這個被業(yè)界稱之為“以氫補碳”的工藝，不僅可減少二氧化碳的排放量，同時，將副產的氧氣作為氣化用氧替代燃料煤，補充到氣化裝置中降低空分裝置能耗。

公開資料顯示，相比純煤方案，一個年產300萬噸的烯烴項目，采用“以氫補碳”的工藝可增加甲醇產量122.89萬噸/年，節(jié)約標準煤253萬噸/年，減少碳排放量631萬噸/年。

傳統化工企業(yè)低碳綠色化轉型不可避免，而新能源和新材料產業(yè)的需求激增為前者轉型提供了市場機會。“近三年的業(yè)務增量主要來自于新能源和新材料領域”，劉戈表示，“未來公司將緊盯這些產業(yè)，力求抓住新能源和新材料產業(yè)變化所帶來的市場紅利”。（來源/能源新媒）